Boeing sort la tête de l’eau mais reste en terrain miné

Le constructeur aéronautique réduit ses pertes et augmente ses livraisons, mais une lourde charge sur les futurs Air Force One et des problèmes de certification freinent encore son envol.

Boeing a annoncé une perte nette de 428 millions de dollars au deuxième trimestre, un chiffre moins élevé que l’an dernier. Ce déficit est en grande partie dû à une charge supplémentaire de 280 millions pour le programme des deux Boeing 747-8 spécialement aménagés en avions présidentiels. Ces appareils, connus sous le nom de code VC-25B, doivent remplacer les actuels Air Force One. Le contrat initial signé en 2018 prévoyait une livraison avant fin 2024, mais le retard s’accumule à cause de modifications demandées par l’administration Trump. Boeing a décidé d’allouer plus de ressources pour tenir le nouveau calendrier, avec un premier appareil prévu pour mi-2028 et le second pour 2029.

Du côté des bonnes nouvelles, les livraisons d’avions commerciaux repartent à la hausse. Au premier semestre, 314 appareils ont été remis aux clients, soit une augmentation de 12% sur un an. C’est le meilleur score pour cette période depuis six ans, avant les deux crashes du 737 MAX 8. Le 737 MAX, fleuron de la gamme monocouloir, voit sa production grimper à 47 unités par mois, après la levée du plafond de 38 imposé par le régulateur américain. Boeing vise désormais 63 appareils par mois. Le chiffre d’affaires a progressé de 8% pour atteindre 24,56 milliards, et le groupe a dégagé un flux de trésorerie positif de 631 millions. Les commandes nettes s’élèvent à 246 sur le trimestre, et le salon de Farnborough a rapporté 173 commandes fermes, soit plus que son rival Airbus.

Mais tout n’est pas rose. La certification des dernières versions du 737 MAX continue de traîner. Le patron de Boeing espère une autorisation imminente pour le MAX 7, suivie rapidement pour le MAX 10, avec des livraisons prévues pour 2027. Le gros porteur 777-9 suit le même calendrier, mais sa certification reste incertaine. Par ailleurs, la FAA a alerté les compagnies sur un problème d’attache des sièges sur 453 avions 737. Boeing avait prévenu ses clients en décembre 2025. Le coût total des réparations est estimé à moins de 2,7 millions. Malgré les progrès, les analystes rappellent que l’avenir de Boeing repose sur la certification du 777X, un défi encore loin d’être gagné.

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