Le Grand Paris Express voit encore son calendrier s’étirer

Les lignes 16 et 17, en construction au nord et à l’est de Paris, n’ouvriront pas avant 2028 et 2029. Un décalage de plus pour ce réseau titanesque, alors que la ligne 18 tente tant bien que mal de tenir ses promesses.

Le feuilleton des retards se poursuit pour le Grand Paris Express. Les lignes 16 et 17, deux métros automatiques attendus au nord et à l’est de la capitale, étaient programmées pour fin 2027 et 2028. Il n’en sera rien. La Société du Grand Paris, qui pilote les travaux, a revu sa copie et fixe désormais les premières mises en service à l’automne 2028 et 2029.

Pour la ligne 16, qui doit relier Saint-Denis Pleyel à Noisy-Champs, un premier tronçon entre Saint-Denis Pleyel et Parc du Blanc Mesnil glisse à l’automne 2028. Le second, jusqu’à Noisy-Champs, attendra l’automne 2029, soit deux ans de plus que prévu. Même scénario sur la ligne 17, qui partira de Saint-Denis pour rejoindre Le Mesnil-Amelot en passant par le parc des Expositions de Villepinte et l’aéroport Roissy Charles-De-Gaulle. Le tronçon Saint-Denis-Bourget Aéroport est désormais calé sur l’automne 2028 au lieu de 2027, et la portion suivante, jusqu’au parc des expositions, patientera jusqu’à l’automne 2029. Seule la dernière partie, vers Le Mesnil-Amelot, reste fixée à 2030.

Ce chantier hors norme, c’est 200 kilomètres de lignes nouvelles, soit un doublement du réseau historique, et 69 gares réparties sur quatre lignes, les 15, 16, 17 et 18. Toutes doivent partager le même cerveau informatique. Le percement des tunnels est lancé depuis des années, mais c’est aujourd’hui la mise en cohérence des automatismes qui coince, une tâche bien plus ardue que ce qui avait été imaginé. Les industriels du secteur, représentés par le patron de Siemens Mobility France Alexandre Quémeneur, ont été auditionnés sur le sujet.

Un peu de positif subsiste malgré tout. La Société du Grand Paris a confirmé qu’elle remettrait le 13 octobre les clés du premier tronçon de la ligne 18, au sud, à l’autorité organisatrice des transports d’Ile-de-France. Une commercialisation pourrait suivre vers la mi-décembre, à condition que les essais menés par Keolis, l’exploitant, soient concluants. Cette portion située sur le plateau de Saclay compte quatre gares flambant neuves, Christ de Saclay, Université Paris-Saclay, Polytechnique et Massy-Palaiseau, très attendues par les chercheurs, étudiants et ingénieurs du secteur.

Ile-de-France Mobilités ne cache pas sa prudence. L’autorité prévient qu’elle ne validera le transfert que lorsque tout fonctionnera correctement. Sa présidente Valérie Pécresse a posé une limite claire, la sécurité et la qualité des essais ne sauraient être sacrifiées sur l’autel des délais. Une nouvelle organisation transversale doit aussi voir le jour pour rapprocher exploitants et industriels, avec l’espoir de tenir l’ouverture de la ligne 15 sud, prévue à l’automne 2027.

Cette ligne 15 est la grande boucle qui doit encercler Paris. Sa portion sud, entre Pont de Sèvres et Noisy-Champs, compte 16 gares. Les tronçons est et ouest, eux, ne sont pas attendus avant 2031. Malgré ces reports à répétition, l’ambition du projet reste intacte. Une étude publiée cette semaine souligne que le nombre d’emplois accessibles pour les habitants des banlieues concernées devrait presque doubler grâce à ce vaste réseau de désenclavement.