Dix ans après le drame ferroviaire d’Eckwersheim

Le 14 novembre 2015, la mise en circulation d’un TGV sur la nouvelle ligne à grande vitesse Est s’est soldée par le pire accident de l’histoire du train rapide français, dont le retentissement public fut pourtant limité par la survenue des attentats parisiens la veille.

Le déraillement survenu près d’Eckwersheim, dans le Bas-Rhin, demeure à ce jour l’accident le plus meurtrier impliquant un TGV depuis son entrée en service. Onze personnes ont perdu la vie et quarante-deux autres ont été blessées, dont une vingtaine grièvement, lors de cette séquence dramatique survenue lors d’un essai technique. La rame circulait à 265 km/h, une vitesse excédant largement les 176 km/h autorisés à cet endroit du tracé, lorsqu’elle a quitté les rails avant de percuter un pont puis de plonger dans le canal de la Marne-au-Rhin.

Les investigations menées par le Bureau d’enquête sur les accidents de transports terrestres ont établi que la catastrophe résultait principalement d’une stratégie de freinage inadaptée. Les experts ont relevé des incompréhensions au sein de l’équipage, perturbé par un appel téléphonique, ainsi qu’un défaut de formation du personnel et des erreurs dans le calcul des points de freinage. Ni l’état de la voie ni le matériel roulant n’ont été mis en cause dans le rapport final.

Dix années après les faits, les associations de victimes regrettent que cette affaire n’ait pas bénéficié de la même couverture médiatique que d’autres drames nationaux. La proximité temporelle avec les attentats du 13 novembre 2015, survenus la veille, a relégué au second plan le retentissement de l’accident ferroviaire. Le procès s’est également déroulé parallèlement à celui de l’attentat du marché de Noël de Strasbourg, limitant davantage son exposition publique. Cette faible médiatisation est perçue par les familles des disparus comme une forme de reconnaissance incomplète de leur douleur.