L’Île-de-France ouvre la voie à la concurrence pour ses trains et tramways

Après les bus, c’est au tour de quatre lignes de train et sept lignes de tramway de changer d’exploitant. D’ici 2030, des millions de voyageurs franciliens pourraient prendre un RER ou un tram géré par une entreprise privée.

Le 2 juillet prochain, le conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités (IDFM) va examiner le projet d’ouverture à la concurrence de nouvelles lignes. Concrètement, cinq lots vont être mis en appel d’offres dans l’année qui suit. Le premier lot ferroviaire ne concerne qu’une seule ligne : la ligne U, qui relie La Défense à Trappes et Saint-Quentin-en-Yvelines. Elle transporte environ 52 000 voyageurs par jour avec 97 trains. Le deuxième lot est bien plus massif. Il regroupe le RER D, la ligne H du Transilien et la ligne K. Ces trois lignes partagent le même atelier de maintenance à Villetaneuse. Impossible de les séparer. Ensemble, elles totalisent 860 trains et près d’un million de voyageurs chaque jour. Du côté des tramways, IDFM a découpé l’offre en trois lots. Le premier concerne les lignes T3A, T3B et T10, soit près de 580 000 voyageurs quotidiens, avec des rames Citadis faciles à entretenir. Le deuxième lot regroupe les lignes T5, T6, T7 et T8, qui roulent sur pneus ou sur fer, pour 370 000 usagers par jour. Enfin, le troisième lot réunit les lignes T1 et T2, qui transportent 560 000 personnes chaque jour.

Ces appels d’offres concernent aussi les salariés. Au total, environ 1 500 agents vont se voir proposer un transfert vers la société qui remportera chaque lot. Laurent Probst, le directeur général d’IDFM, juge l’attitude de la RATP « très constructive ». Les appels d’offres devraient être publiés d’ici juin 2027, et les nouveaux exploitants prendront leurs fonctions avant 2030. Pour les bus, le mouvement est déjà presque achevé : les 1 900 lignes sont déjà en délégation de service public, avec des opérateurs comme Transdev, Keolis ou la filiale RATP Cap. Et la suite est déjà programmée. Les RER A et B, ainsi que les lignes de métro parisien, devront aussi ouvrir à la concurrence avant 2040. Le paysage des transports franciliens est en train de se réinventer complètement.