Le kérosène flambe, Air France-KLM ne peut pas répercuter la facture sur les billets

La compagnie aérienne encaisse un surcoût record de 2,4 milliards d’euros cette année. En pleine saison estivale, elle annonce une mesure inédite pour ne pas perdre ses clients.

C’est un coup dur que le transporteur franco-néerlandais n’arrive pas à amortir. Les prix du carburant explosent depuis le déclenchement du conflit au Moyen-Orient fin février. Résultat, le deuxième trimestre affiche déjà un surcoût d’un milliard d’euros par rapport aux prévisions d’avant guerre. Et sur l’ensemble de l’année 2026, la note grimpe à 2,4 milliards. Le directeur financier Steven Zaat l’a dit en assemblée générale, près de Roissy, sans détour. Impossible de compenser cette hausse en augmentant le prix des billets. Le marché ne le permet pas.

La demande reste bien en dessous de ce qu’elle était avant le début des hostilités, a souligné le directeur général Benjamin Smith. Pourtant, le groupe mise sur une croissance de ses capacités cette année, entre 2 et 4%. C’est surtout la filiale low cost Transavia qui tire l’activité, avec une progression prévue de 8 à 10%, boostée par la demande sur les vols internationaux. Mais le contexte géopolitique pèse lourd. Même en ayant acheté les deux tiers de son kérosène 2026 à l’avance, grâce à une politique de couverture, la compagnie ne peut pas s’abstraire de la flambée des cours.

Jusqu’à fin août, les réserves de carburant sont assurées. Après, le flou domine. « Nous n’avons pas encore une visibilité complète », a reconnu Benjamin Smith. Pour relancer la machine pendant les vacances, Air France-KLM sort l’artillerie inédite. Pour la première fois, tous ses clients depuis la France et les Pays-Bas peuvent modifier leurs billets de juillet et août sans frais. Un geste commercial rare. Pendant ce temps, les trois compagnies du groupe Air France, KLM et Transavia assurent près de 2.200 vols vers plus de 320 destinations. Transavia, qui pèse plus de la moitié du trafic à Paris-Orly, ne devrait pas être gênée par la réfection d’une piste à l’automne. Les autres pistes suffiront, car l’aéroport a toujours eu une capacité limitée artificiellement.

À lire aussi

• Assez, c’est quoi pour toi ? Finie la course aux chiffres
• Rebond surprise des créations d’emplois aux États-Unis
• Votre épargne face au nouveau visage des marchés