CMA CGM résiste aux tempêtes géopolitiques mais scrute un horizon incertain

Le groupe maritime a publié des résultats solides pour 2025, bien qu’en net repli. L’année à venir s’annonce toutefois sous le signe d’une forte instabilité, les conflits au Moyen-Orient continuant de bouleverser les routes commerciales mondiales.

L’armateur français CMA CGM a annoncé avoir maintenu une trajectoire bénéficiaire au cours de l’exercice 2025, malgré un environnement international particulièrement agité. Son bénéfice net s’est établi à 2,4 milliards de dollars, un chiffre qui représente toutefois une diminution de moitié par rapport à l’année précédente. Cette baisse s’explique principalement par la correction des tarifs de fret observée sur le marché. Le chiffre d’affaires du groupe a, quant à lui, résisté avec une légère contraction de 2%, atteignant 54,4 milliards de dollars.

Dans un communiqué, la direction a salué la robustesse de ces performances compte tenu du contexte. Elle a souligné que l’année écoulée avait été marquée par des tensions géopolitiques persistantes et des évolutions réglementaires, notamment douanières, qui ont accru l’incertitude et modifié les flux du commerce international. La priorité pour la période à venir sera de garantir la fiabilité des services offerts aux clients face à cette instabilité.

Les perspectives pour 2026 restent empreintes de prudence. Le transport maritime de conteneurs à l’échelle mondiale devrait connaître une croissance modérée, inférieure à celle de 2025. La situation au Moyen-Orient, et particulièrement en mer Rouge, est identifiée comme un facteur déterminant pour l’équilibre du marché et l’évolution des taux. Les attaques contre le trafic commercial dans cette zone obligent les navires à emprunter des routes alternatives, comme le contournement de l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance, rallongeant les trajets et alourdissant les coûts opérationnels.

À ces difficultés s’ajoute désormais la situation tendue dans le golfe Arabo-Persique. CMA CGM a indiqué que quatorze de ses porte-conteneurs se trouvaient actuellement immobilisés dans cette zone, tandis que sept autres ne parvenaient pas à y accéder. Ce quasi-blocage affecte directement les rotations vers des hubs majeurs comme le port de Dubaï.

Sur le plan opérationnel, le volume de marchandises transportées par la division maritime du groupe a progressé de 2,8% en 2025, pour atteindre 24,24 millions d’équivalents vingt pieds (EVP). Cette croissance est cependant inférieure à la moyenne du secteur, estimée à 4,5%. Par ailleurs, les revenus de cette activité principale ont reculé de 6,1%. Ce repli a été partiellement compensé par le dynamisme des activités annexes, notamment la gestion de terminaux portuaires, dont le chiffre d’affaires a presque doublé, porté par des acquisitions comme le terminal brésilien de Santos.