La Tesla sans volant se vend désormais aux particuliers

Le Cybercab, ce biplace dépourvu de volant et de pédales, était jusqu’ici réservé aux services de taxi autonome. Le constructeur américain ouvre sa vente à une poignée de clients triés sur le volet, à moins de 30 000 dollars.

Tesla a franchi une étape vendredi. Le constructeur a annoncé sur X que certains clients pouvaient désormais acheter le Cybercab pour leur usage personnel. Comprendre un véhicule à deux places, sans volant ni pédales, pensé au départ pour le service de taxi sans chauffeur de la marque. Dévoilé en octobre 2024, l’engin circulait déjà dans quelques villes américaines sous l’étiquette « Robotaxi ».

L’addition se détaille au dollar près. Une image publiée avec l’annonce évoque 29 990 dollars hors taxes, pour une livraison en décembre. S’y ajoutent un « abonnement autonomie » de 299 dollars par mois et un acompte de 1 000 dollars, non remboursable. L’accès reste donc réservé à un cercle restreint, celui des « clients triés sur le volet » invités à passer commande.

Sur le plan industriel, l’affaire bouscule déjà l’usine. Elon Musk, le patron de Tesla, avait prévenu le 6 novembre sur le même réseau social. La production du Cybertruck à Gigafactory Texas doit ralentir progressivement vers le milieu de l’année prochaine, histoire de libérer de la place pour le Cybercab et sa montée en cadence.

Reste un obstacle de taille. Le 4 septembre, l’agence fédérale de sécurité routière, la NHTSA, a ouvert une enquête. Elle veut comprendre sur quel processus et quelles données techniques Tesla s’est appuyé pour certifier son véhicule, et quels problèmes en découlent. La réglementation fédérale exige en effet un volant et des pédales pour toute exploitation commerciale, sauf exemption. Or Tesla n’a rien demandé.

La marque défend son produit. Elle met en avant la sécurité du Cybercab et sa simplicité d’usage pour les personnes handicapées, assurant qu’il « démocratise le transport propre pour tous ». Le cadre juridique, lui, reste mouvant. Plusieurs États imposent un superviseur humain, voire un conducteur prêt à reprendre la main. Waymo, la filiale autonome d’Alphabet, s’en sort avec des services dans 11 villes américaines. La route est encore longue.

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