Boeing face à un mois de mai sans livraison en Chine malgré la détente commerciale

Les tensions commerciales entre Pékin et Washington continuent de peser sur les flux aéronautiques, malgré l’assouplissement récent des mesures douanières.

Le constructeur américain n’a pas remis un seul appareil à des clients chinois en mai, alors que les autorités locales avaient pourtant levé leur suspension temporaire des transactions avec Boeing. Cette interdiction, instaurée en avril dans le cadre des tensions commerciales entre les deux géants économiques, avait été assouplie mi-mai avec un moratoire de 90 jours sur les surtaxes. Toutefois, les procédures administratives nécessaires à la reprise des livraisons prennent du temps, retardant la concrétisation des échanges.

Sur le plan mondial, Boeing a tout de même livré 45 appareils en mai, marquant une nette progression par rapport à l’année précédente. Parmi eux, 32 appartiennent à la famille des 737, dont 31 modèles MAX, sept sont des 787 Dreamliner, cinq des 777 Fret et un 767 Fret. Depuis janvier, le groupe a écoulé 220 avions, contre 131 sur la même période en 2024. Une accélération notable, malgré les défis persistants liés à la crise du 737 MAX.

La production du 737 a atteint en mai son plafond mensuel autorisé de 38 unités, imposé par les autorités aériennes après l’incident survenu en janvier dernier. Le constructeur envisage désormais de demander une augmentation progressive de ce quota, visant 42 appareils mensuels, puis 47 d’ici la fin de l’année. Avant la pandémie et les accidents du MAX, Boeing produisait jusqu’à 52 avions de cette gamme chaque mois.

Parallèlement, les autres modèles voient leur cadence s’intensifier : le 777/777X devrait passer à quatre unités mensuelles, le 767 à trois, et le 787 Dreamliner vient d’obtenir l’autorisation de monter à sept exemplaires par mois.

Côté commandes, le mois de mai a été marqué par un contrat historique avec Qatar Airways, portant sur 210 avions pour près de 100 milliards de dollars. Au total, Boeing a enregistré 303 commandes brutes, dont 146 pour des 737 MAX, un niveau inédit depuis décembre 2023. Après déductions, les commandes nettes s’élèvent à 345 appareils pour le seul mois de mai, portant le carnet global à plus de 6.500 avions, représentant plus de 500 milliards de dollars.

Malgré ces signes de reprise, l’absence de livraisons en Chine rappelle que les enjeux géopolitiques continuent d’influencer fortement le secteur aéronautique.