Le marché automobile français enlisé dans une crise structurelle

L’année 2025 confirme un net recul des immatriculations de voitures neuves en France, une tendance qui fragilise l’ensemble de la filière industrielle. La progression des véhicules électriques, quant à elle, reste largement tributaire des dispositifs de soutien public.

Le secteur automobile français subit une contraction durable de son volume d’activité. Les immatriculations de véhicules neufs ont poursuivi leur baisse en 2025, confirmant un recul structurel par rapport aux niveaux d’avant la pandémie. L’écart avec l’année 2019, qui avait enregistré plus de 2,2 millions de ventes, s’établit désormais à près de 600 000 unités. Cette érosion progressive du marché pèse sur la santé économique des constructeurs, de leurs sous-traitants et des industries connexes, pour lesquelles l’automobile constitue un débouché majeur.

Plusieurs facteurs expliquent cette atonie persistante. Le contexte économique, marqué par une inflation résiduelle et des incertitudes politiques, entretient une forme d’attentisme chez les consommateurs. Ces derniers tendent à différer les investissements lourds, au premier rang desquels figure l’achat d’un véhicule neuf. Malgré un léger reflux des prix moyens, ces derniers restent perçus comme élevés, notamment pour les particuliers. Cette situation favorise le recours à des solutions alternatives comme la location longue durée. Par ailleurs, la part des SUV dans les ventes, après des années de croissance soutenue, semble se stabiliser au-dessus de 50 % du marché.

La répartition des ventes entre les constructeurs nationaux confirme la domination du tandem Stellantis et Renault, qui représentent ensemble plus de la moitié des immatriculations. Si les performances du groupe Renault affichent une légère progression, portée notamment par sa marque Alpine, celles de Stellantis enregistrent un recul plus marqué. Les modèles les plus populaires restent des véhicules d’entrée de gamme, à l’image de la Renault Clio, de la Peugeot 208 et de la Dacia Sandero.

Le segment des véhicules électriques à batterie présente un tableau contrasté. Si sa part de marché a atteint 20 % en 2025, en progression de 12 %, cette croissance est jugée artificielle par les observateurs de la filière. Elle résulterait principalement de l’effet des aides gouvernementales et de la demande des flottes d’entreprise, plutôt que d’une dynamique commerciale autonome. Les hybrides, toutes technologies confondues, représentent quant à eux un véhicule neuf vendu sur deux, loin devant les motorisations essence et diesel dont les parts continuent de se réduire.

Cette évolution intervient dans un contexte réglementaire européen en mutation, Bruxelles ayant récemment assoupli son objectif initial de transition intégrale vers le tout-électrique à l’horizon 2035. Au niveau mondial, la concurrence s’intensifie sur ce segment, avec l’émergence du constructeur chinois BYD, qui pourrait s’emparer cette année de la première place des ventes mondiales devant Tesla. Ce dernier voit d’ailleurs ses immatriculations chuter significativement sur le marché français. Cette redistribution des cartes illustre les profonds bouleversements à l’œuvre dans l’industrie automobile mondiale.