La SNCF renforce sa flotte de TGV nouvelle génération pour l’axe franco-belge

L’opérateur ferroviaire a officialisé une commande supplémentaire de quinze rames à Alstom, un investissement substantiel destiné à développer ses liaisons internationales, malgré des délais de livraison persistants.

SNCF Voyageurs a procédé à l’acquisition de quinze trains à grande vitesse supplémentaires auprès du constructeur Alstom. Cet achat, évalué à près de six cents millions d’euros, représente la quatrième phase du programme lancé en 2016 pour renouveler la flotte française. Le nombre total de rames commandées dans le cadre de ce partenariat s’élève désormais à cent soixante unités.

Cette nouvelle série est spécifiquement destinée à accroître la capacité sur les relations entre la France et la Belgique. Les commandes antérieures étaient, quant à elles, orientées vers le marché italien et le groupe Eurostar, dont la SNCF détient une participation majoritaire. Ces équipements de dernière génération arrivent dans un contexte d’ouverture à la concurrence sur le réseau ferroviaire européen, où l’opérateur historique entend consolider sa position.

Baptisées « TGV M » par la SNCF et « Avelia Horizon » par Alstom, ces rames présentent la particularité d’être « quadricourant ». Cette caractéristique technique leur permet de s’adapter aux différents systèmes électriques des pays voisins, facilitant ainsi les circulations transfrontalières vers Bruxelles et les principales agglomérations françaises. Leur entrée en service commercial est programmée pour l’année 2029.

Le déploiement de ce matériel connaît toutefois des délais significatifs. Sa mise en circulation, initialement prévue à l’occasion des Jeux Olympiques de 2024, a été reportée au premier juillet 2026. Le président de SNCF Voyageurs a récemment indiqué que seulement quatre rames étaient actuellement en phase d’essais, un nombre insuffisant au regard des objectifs initiaux. Pour répondre à cette demande, Alstom a engagé un plan d’investissement de cent cinquante millions d’euros en 2025 afin d’augmenter ses cadences de production, avec l’ambition d’assembler deux rames et demie par mois d’ici à 2027.

Malgré ces contretemps, les atouts techniques du nouveau train sont mis en avant. Sa conception modulaire autorise l’ajout ou le retrait de voitures, offrant une flexibilité pour adapter la longueur des rames à la fréquentation. L’aménagement intérieur est également réversible, permettant de transformer une voiture de première classe en seconde. Les ingénieurs annoncent une réduction de vingt pour cent de la consommation énergétique et de trente-sept pour cent des émissions de CO2 par rapport aux modèles précédents, grâce à une amélioration de l’aérodynamisme et des motorisations. Le taux de recyclabilité des matériaux atteindrait quant à lui quatre-vingt-dix-sept pour cent.

La maintenance devrait également bénéficier d’optimisations, avec des capteurs embarqués permettant une anticipation des interventions, promettant une baisse de trente pour cent des coûts d’entretien. L’assemblage final est réalisé à La Rochelle, mobilisant une dizaine de sites industriels français spécialisés, de Belfort pour les motrices à Villeurbanne pour l’informatique embarquée.