La sécurité routière en recul face à l’émergence de nouvelles pratiques à risque

Le bilan provisoire de l’année 2025 marque une rupture inquiétante, avec une mortalité en hausse. Les autorités pointent du doigt l’impact de conduites émergentes, au premier rang desquelles la consommation de protoxyde d’azote au volant.

Les routes de France ont enregistré une augmentation du nombre de personnes tuées en 2025, selon les chiffres provisoires publiés par les services de l’État. Cette tendance à la hausse, qui intervient après plusieurs années de relative stabilité, est qualifiée d’inadmissible par l’exécutif. Sur le territoire métropolitain, le bilan fait état de 3260 décès, soit une progression de 2,1% par rapport à l’année précédente. La situation est encore plus marquée dans les départements et régions d’outre-mer, où la hausse atteint 6%. Au total, ce sont plus de 3500 vies qui ont été perdues sur l’ensemble du territoire national. Le nombre de personnes gravement blessées connaît également une augmentation significative, soulignant l’ampleur des séquelles humaines et sociales de cette recrudescence.

Lors de la présentation de ces statistiques, la dimension humaine derrière les chiffres a été fortement rappelée. Il a été souligné que chaque accident représente des existences bouleversées et des familles durablement affectées. Au-delà des causes traditionnelles que sont l’alcool, la vitesse excessive ou la consommation de stupéfiants, les pouvoirs publics s’alarment désormais de l’apparition de facteurs de risque nouveaux. L’usage détourné du protoxyde d’azote, communément appelé gaz hilarant, par des conducteurs est identifié comme un danger immédiat et préoccupant. Les autorités jugent cet effet de mode particulièrement alarmant en raison de son impact direct sur les facultés de discernement. Le gouvernement annonce l’intégration de dispositions législatives spécifiques dans un texte à venir, visant à réprimer cet usage sur la voie publique.

L’analyse fine des accidents met en lumière d’autres évolutions notables. Les usagers des engins de déplacement personnel motorisés, tels que les trottinettes électriques, paient un lourd tribut. Leur mortalité a connu une augmentation très forte, une tendance attribuée à une perception erronée du risque. Beaucoup d’utilisateurs, souvent jeunes, considèrent encore ces appareils comme des jouets peu dangereux, adoptant des comportements illicites comme le transport de passagers ou l’usage d’écouteurs. Le port du casque reste par ailleurs marginal dans cette catégorie d’usagers. Les cyclistes sont également plus touchés, ce qui invite à repenser le partage de l’espace public avec les piétons.

La lecture démographique du bilan révèle une hausse préoccupante de la mortalité chez les mineurs. Une part importante de ces jeunes victimes étaient passagers de véhicules. Ce constat renvoie à la question cruciale du bon usage des systèmes de retenue pour enfants. Les experts observent que de nombreux parents, bien qu’équipés de sièges auto, ne les utilisent pas correctement, laissant croire à une protection effective alors que l’enfant est mal attaché. Cette négligence, ajoutée au fait qu’une part non négligeable des adultes ne boucle toujours pas sa ceinture, constitue un axe majeur de prévention.

Les données confirment par ailleurs des disparités structurelles persistantes. Les hommes représentent toujours une écrasante majorité des personnes tuées. Géographiquement, la mortalité progresse sur les routes hors agglomération et les autoroutes, tandis qu’elle diminue légèrement en milieu urbain. Face à ce bilan en nette dégradation, le gouvernement promet un renforcement des contrôles sur le terrain. Pour les responsables de la sécurité routière, la réponse passe cependant avant tout par une prise de conscience collective et individuelle. Le message reste sans équivoque la route ne doit pas être un lieu de fatalité, et chaque vie perdue est évitable.