La progression du vélo en France face à l’incertitude budgétaire

L’essor spectaculaire des infrastructures cyclables depuis 2020 pourrait être freiné par des restrictions financières, suscitant l’inquiétude des élus locaux.

Le réseau cyclable français a connu une expansion notable au cours des dernières années. Fin 2025, le pays comptait plus de 63 000 kilomètres d’aménagements dédiés, soit une progression d’environ un quart par rapport à 2020. Cette dynamique s’est accompagnée d’une hausse significative de la pratique, évaluée à 40 % depuis 2019. Parallèlement, près de 50 000 places de stationnement sécurisées ont été créées à proximité des gares, dans le cadre d’un objectif plus large fixé à 80 000 d’ici 2027.

Cet élan, largement attribué aux plans de soutien pluriannuels, est aujourd’hui perçu comme fragile. De nombreux élus, toutes tendances politiques confondues, expriment des réserves quant à la pérennité des engagements. La suppression récente d’une enveloppe de 50 millions d’euros spécifiquement dédiée au vélo, dans le cadre des arbitrages budgétaires nationaux, est interprétée comme un signal préoccupant. Certains y voient un désengagement de l’État, risquant de ralentir une transition cyclable pourtant bien engagée.

Le ministère chargé des Transports tempère ces craintes en soulignant que le Fonds vert, dont le montant a été rehaussé, continuera de financer des projets locaux incluant des composantes cyclables. La part exacte réservée à ces aménagements reste cependant à préciser. Pour les collectivités, cette évolution introduit une forme d’incertitude, particulièrement dommageable pour les chantiers de longue haleine.

La réalisation des véloroutes, ces itinéraires touristiques structurants, illustre parfaitement cette complexité. Leur développement, qui a progressé de 16 % sur la période pour atteindre près de 22 000 kilomètres, nécessite souvent des années de préparation, incluant des négociations foncières et des travaux d’infrastructure conséquents. Un ralentissement des financements pourrait ainsi compromettre l’objectif national de 26 000 kilomètres à l’horizon 2030. Au-delà des chiffres, c’est la continuité d’une politique publique perçue comme essentielle à la transformation des mobilités qui se trouve questionnée.