Airbus muscle sa production à Toulouse face à des commandes records

L’avionneur vient d’inaugurer une deuxième ligne d’assemblage pour l’A320 dans la région toulousaine. Objectif : sortir 75 appareils par mois d’ici 2027, mais un problème de moteurs freine encore la machine.

Airbus ne chôme pas. Lundi, le géant européen a ouvert une nouvelle chaîne de montage pour sa famille d’avions vedette, l’A320, sur son site de Cornebarrieu, près de Toulouse. Cette infrastructure s’ajoute à celle déjà opérationnelle depuis 2023. Toutes deux sont installées dans l’immense hall Jean-Luc Lagardère, un bâtiment de 50 hectares qui accueillait autrefois la production du célèbre A380, arrêtée en 2019. Aujourd’hui, l’espace est reconverti pour répondre à la folle demande de ces monocouloirs. Le patron d’Airbus, Guillaume Faury, a salué une nouvelle page pour le programme A320, qu’il voit encore durer des décennies.

Avec cette deuxième ligne à Toulouse, le groupe porte à dix le nombre total de chaînes d’assemblage pour l’A320 dans le monde. Les huit autres sont réparties entre Hambourg en Allemagne, Mobile aux États-Unis et Tianjin en Chine. Fabrice Lepage, responsable du site de production A320 à Blagnac, a expliqué que l’outil industriel est désormais prêt à monter en cadence. L’objectif est clair : passer de la production actuelle à 75 avions par mois d’ici la fin 2027. C’est un bond significatif, d’autant que le carnet de commandes d’Airbus compte encore environ 10 000 appareils à livrer, dont 7 500 appartiennent à la famille A320.

Mais un grain de sable enraye la machine. Les moteurs fournis par l’américain Pratt & Whitney ne sont pas au rendez-vous. En 2026, Airbus a reçu moins de moteurs que prévu, ce qui l’a contraint à ralentir sa montée en cadence. Guillaume Faury a reconnu que le sujet est difficile et que le groupe travaille à une solution. Il espère une résolution d’ici la fin de l’année prochaine. En attendant, la demande reste forte et Airbus mise sur ses nouvelles lignes pour tenir ses promesses face à des compagnies aériennes qui réclament toujours plus d’A320 et de ses versions allongées comme l’A321 ou le long-courrier A321 XLR.

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