La France mise sur l’électrique : les usines de batteries résistent aux turbulences

Malgré les doutes du secteur et la chute de Northvolt, les sites français accélèrent leur développement pour réduire la dépendance à l’Asie.

Dans le nord de la France, les projets industriels dédiés aux batteries pour véhicules électriques prennent forme malgré un contexte économique tendu. À Douvrin, l’usine ACC, pionnière du secteur, a multiplié sa production depuis début 2025, alimentant notamment les modèles Peugeot. Non loin de là, à Douai, le groupe sino-japonais AESC-Envision finalise ses installations pour fournir Renault, tandis que la start-up Verkor, près de Dunkerque, prévoit une mise en service d’ici 2026.

Ces initiatives s’inscrivent dans une stratégie européenne visant à contrer l’hégémonie chinoise, qui domine encore 83 % du marché mondial. Plus de 60 milliards d’euros ont été investis sur le continent depuis 2020, avec l’ambition de créer des milliers d’emplois directs et indirects. Pourtant, les défis restent nombreux : coûts de production élevés, pénurie de main-d’œuvre qualifiée et difficultés à sécuriser les financements.

L’effondrement récent de Northvolt, fleuron européen du secteur, a jeté un froid, révélant les risques liés aux retards industriels et au ralentissement de la demande. Certains acteurs, comme Blue Solutions, prônent des modèles plus sobres, tandis que d’autres, à l’image de ProLogium, misent sur l’innovation pour des batteries ultra-rapides.

Les experts soulignent que la phase de démarrage, qualifiée de « vallée de la mort », est particulièrement critique. Entre tests fastidieux et ajustements techniques, la route vers la rentabilité s’annonce longue. Malgré les incertitudes, les industriels français et européens tentent de bâtir une filière compétitive, consciente que les enjeux dépassent largement le cadre économique : il s’agit aussi de souveraineté énergétique et industrielle.